{"id":1878,"date":"2015-03-17T20:37:15","date_gmt":"2015-03-17T19:37:15","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.minionontour.de\/?p=1878"},"modified":"2015-03-17T21:08:03","modified_gmt":"2015-03-17T20:08:03","slug":"mit-sicherheit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/minionontour.de\/?p=1878","title":{"rendered":"Mit Sicherheit&#8230;"},"content":{"rendered":"<p>&#8230;in unseren Z\u00fcgen, sicher \u00fcber unsere Gleise zum Ziel.<\/p>\n<p>Mini besucht die Berufsschule, Mino f\u00e4hrt Stra\u00dfenbahn und PapaMinion begleitet das erste Lehrjahr bei der Bremsprobeberechtigtenausbildung. Mino teilte seine Sonnenzeit einfach mal schnell per Bildnachricht mit<\/p>\n<p><img src=\"http:\/\/blog.minionontour.de\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/IMG_6326.jpg\" alt=\"\" \/><\/p>\n<p>Mini war im letzten Jahr dabei, da wurden euch die Wagenanschriften n\u00e4her gebracht. PapaMinion wollte heute mal auf Sicherheit in den Z\u00fcgen eingehen. Lediglich die Fahrgastsprechstelle und der Notruf aus dem WC haben wir heute nicht dabei.<\/p>\n<p>******<\/p>\n<p>Hallo Freunde! Bevor ich euch etwas \u00fcber die Sicherheitseinrichtungen zeige, will ich euch nochmal durch den F\u00fchrerraum f\u00fchren, wo ich der bedienende Bremsprobeberechtigte war. Zuerst seht ihr mich auf dem Fahrschalterhandrad mit dem der Lokf\u00fchrer die Fahrstufen schaltet.<\/p>\n<p><img src=\"http:\/\/blog.minionontour.de\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/IMG_6322.jpg\" alt=\"\" \/>Aber ich wurde sogleich wieder ermahnt aus dem Fenster zu gucken. Der Azubi wollte doch gern seine Bremsprobe machen. Also schaute ich, dass mein Zug &#8222;Dicht&#8220; ist. Das soll hei\u00dfen: kein Druckabfall in der Hauptluftleitung, die ich zum Anlegen und L\u00f6sen meiner Druckluftbremsen brauche<\/p>\n<p><img src=\"http:\/\/blog.minionontour.de\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/IMG_6323.jpg\" alt=\"\" \/>Okay, passt. Bis zu 0,3bar in der Minute Druckabfall w\u00e4re ok. Ich legte dann die Bremse an und wartete auf weitere Anweisungen vom Azubi<\/p>\n<p><img src=\"http:\/\/blog.minionontour.de\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/IMG_6324.jpg\" alt=\"\" \/>Die Bremse legte einwandfrei an allen Wagen an und ich erhielt das Signal zum L\u00f6sen der Bremse. Auch das verlief ohne Probleme. Er gab mir dann das Signal f\u00fcr Bremse in Ordnung und ich war bereit zur Abfahrt.<\/p>\n<p><img src=\"http:\/\/blog.minionontour.de\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/IMG_6325.jpg\" alt=\"\" \/>Oh, halt. Ihr sollt ja etwas \u00fcber unsere Sicherheitseinrichtungen erfahren, zumindest in einer kleinen \u00dcbersicht. Worauf gehe ich kurz ein?<\/p>\n<ul>\n<li>Notbremse<\/li>\n<li>Feuerl\u00f6scher<\/li>\n<li>T\u00fcrnotentriegelung<\/li>\n<\/ul>\n<p><img src=\"http:\/\/blog.minionontour.de\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/IMG_6327.jpg\" alt=\"\" \/><\/p>\n<p>Die Notbremse ist immer dann vom Fahrgast zu bet\u00e4tigen, wenn es zu Unregelm\u00e4\u00dfigkeiten w\u00e4hrend der Fahrt kommt. Dazu z\u00e4hlt unter anderem ein Feuer im Zug. Bemerkt dieses ein Fahrgast, soll er umgehend die Notbremse bet\u00e4tigen. Dadurch wird der Zug angehalten. Wie funktioniert das? Durch ziehen an dem Griff wird ein Notbremsventil ge\u00f6ffnet, welches ein Loch in die Hauptluftleitung macht. Dadurch sinkt der Druck in dieser Leitung und der Zug bremst. Quasi genauso wie der Lokf\u00fchrer bremst, nur das es schneller geht, der Lokf\u00fchrer nicht eingreift und der Zug bis zum Stillstand gebremst wird. Einige Z\u00fcge haben zus\u00e4tzlich eine Notbrems\u00fcberbr\u00fcckung, damit der Zug nicht im Tunnel, auf Br\u00fccken oder im schwer zug\u00e4nglichen Gel\u00e4nde anh\u00e4lt. Der Lokf\u00fchrer muss dann in die Notbremsung eingreifen und schlie\u00dft das Loch in der Luftleitung. Er ist dann daf\u00fcr verantwortlich, das der Zug an geeigneter Stelle anh\u00e4lt. Vor der m\u00f6glichen Weiterfahrt muss die Notbremse wieder zur\u00fcckgestellt werden.<\/p>\n<p>Nehmen wir an, die Notbremse wurde wegen Feuer im Zug gezogen, dann m\u00f6chten die Fahrg\u00e4ste im ersten Moment vielleicht erste Ma\u00dfnahmen zur Brandbek\u00e4mpfung vornehmen. Hierzu befinden sich Feuerl\u00f6scher im Zug. Die Aufbewahrungsorte sind mit Piktogrammem gekennzeichnet. Zu sehen auf dem folgenden Bild<\/p>\n<p><img src=\"http:\/\/blog.minionontour.de\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/IMG_6328.jpg\" alt=\"\" \/>Folgen wir dem Pfeil, dann erreichen wir den Feuerl\u00f6scher. Die Bedienung ist kinderleicht. Den L\u00f6scher aus der Halterung nehmen, Sicherung entfernen und dann l\u00f6schen. Auf den Sicherheitsabstand sollte geachtet werden und niemals selbst gef\u00e4hrden. Eigensicherheit und Rettung von Menschenleben geht vor Sachrettung (ihr wisst schon was ich meine \ud83d\ude42 )<\/p>\n<p><img src=\"http:\/\/blog.minionontour.de\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/IMG_6330.jpg\" alt=\"\" \/>Sollten nun alle Ma\u00dfnahmen nichts bringen, dann hilft nur noch der Weg nach drau\u00dfen. Problem: die T\u00fcren gehen nur auf, wenn der Lokf\u00fchrer die Freigabe der T\u00fcren erteilt. Im Notfall kann jeder Fahrgast im STILLSTAND des Zuges die T\u00fcrblockierung aufheben. Dazu gibt es an jeder T\u00fcr eine T\u00fcrnotentriegelung, die es in verschiedenen Ausf\u00fchrungen gibt, aber alle identisch funktionieren<\/p>\n<p><img src=\"http:\/\/blog.minionontour.de\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/IMG_6329.jpg\" alt=\"\" \/><\/p>\n<p>Damit die T\u00fcr auf geht, muss der rote Hebel umgelegt werden. Dabei wird ein lauter Signalton ausgegeben, um auf die Bet\u00e4tigung der Einrichtung hinzuweisen. Die Druckluft der T\u00fcrblockierung entweicht bzw. bei elektrischen T\u00fcren wird der Motor ausgeklinkt. Von Hand lassen sich nun die T\u00fcren \u00f6ffnen und der Fahrgast kann aussteigen.<\/p>\n<p>Ich hoffe ihr habt etwas Gefallen an diesem Beitrag gefunden. Einen tollen Abend! Euer PapaMinion<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&#8230;in unseren Z\u00fcgen, sicher \u00fcber unsere Gleise zum Ziel. 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